Сказка закончилась для норвежца?

  1. Славный рост
  2. Недорогая модель для дальних перевозок
  3. Ирландия как удобный флаг?
  4. Держите красный флаг высоко
  5. Трудные времена впереди для норвежца

Рост норвежцев был не чем иным, как авиационной сказкой, но что ждет нас в будущем

Рост норвежцев был не чем иным, как авиационной сказкой, но что ждет нас в будущем?

Это, без сомнения, одна из величайших историй успеха, когда-либо виденных в туристической индустрии.

С момента своего скромного начала эксплуатации трех турбовинтовых самолетов Fokker 50 в западной части Норвегии в 1993 году, сегодня Norwegian Air Shuttle обслуживает 98 самолетов в таких местах, как Лос-Анджелес и Бангкок.

Отменен рейс? Вы можете потребовать компенсацию

Но из-за политических и эксплуатационных проблем, из-за которых из-за проблем с обслуживанием и обслуживанием на дальние расстояния в его северном регионе, в стране, находящейся на севере страны, основатель и крупнейший акционер Бьёрн Кьос сталкивается с серьезной проблемой - сохранить репутацию своей авиакомпании.

Славный рост

В течение последнего десятилетия норвежская компания быстро превратилась из небольшой местной авиакомпании в надежного конкурента SAS, открыв рейсы в популярные направления с интенсивным движением, такие как Копенгаген и Варшава.

Потратив 3,1 миллиарда долларов США на новый парк самолетов Boeing 737-800, у молодой авиакомпании были лучшие самолеты и более дешевые цены, чем у SAS, что привело к значительному сокращению доли рынка.

Долгосрочная операция, о которой впервые говорили много лет назад, была начата в 2012 году, и именно здесь начались проблемы.

Недорогая модель для дальних перевозок

Недорогая модель хорошо работает в Северном регионе, потому что самолеты похожи на автобусы. В часы пик полеты между крупными городами выполняются несколько раз в час, что позволяет легко перемещать деловых людей и туристов, путешествующих по региону.

Если самолет столкнулся с техническими проблемами или пилот заболел, заменить самолет или экипаж или просто переместить пассажиров на другой рейс, если это необходимо.

Дальнемагистральные рейсы норвежцев выполняются на бедных путях, например, имеется только один самолет для перевозки пассажиров между Осло и Лос-Анджелесом. На следующий день тот же самолет может быть использован для маршрута Осло - Нью-Йорк.

Если этот самолет испытывает технические проблемы или проблемы с экипажем в Лос-Анджелесе, нет другого выбора, кроме как ждать, что приводит к задержке не только вылета из Лос-Анджелеса, но и Лондона.

«С момента запуска авиакомпании в мае 2013 года 73 из 97 прибытий в Осло из Нью-Йорка и Бангкока были задержаны» - В.Г.

Хотя недорогая модель невозвратных билетов, плата за сумку, еда и напитки для покупки, применяется к дальним перевозкам, именно эти эксплуатационные причины помешали настоящей дешевой дальнемагистральной модели (простите за каламбур) снимая.

Когда мой рейс SAS обратно из Ньюарка в Осло был отменен в прошлом году, я был срочно отправлен в Копенгаген и действительно прибыл домой раньше, чем на моем первоначально запланированном рейсе.

Это невозможно с норвежской дальнемагистральной моделью, поэтому я не буду летать с ними, хотя я использую их услуги ближней связи в Норвегии, а иногда и в Европе.

Это невозможно с норвежской дальнемагистральной моделью, поэтому я не буду летать с ними, хотя я использую их услуги ближней связи в Норвегии, а иногда и в Европе

Аэропорт Осло

Ирландия как удобный флаг?

Второй серьезной проблемой для норвежцев была политика. В Норвегии одни из самых высоких в мире затрат на рабочую силу, поэтому проведение международной недорогой операции с норвежским экипажем никогда не будет финансово выгодным.

Получив отказ в разрешении нанять тайскую команду, Бьёрн Кьос превратил долгосрочную операцию в независимую зарегистрированную в Ирландии компанию, подпадающую под действие правил ЕС. Это не получилось хорошо в США.

«Критики говорят, что бизнес-модель Норвегии, которая включает регистрацию его самолета в Ирландии и наем персонала на местных базах в Европе, Азии и США, является попыткой обойти норвежское трудовое законодательство и создать прецедент для авиакомпаний, чтобы использовать стиль доставки «Удобные флаги» для сокращения расходов ». - Wall Street Journal

Держите красный флаг высоко

Третье и самое последнее, серия ударов норвежских пилотов сильно бьет по скандинавским путешественникам. Сегодня, по оценкам, 35 000 пассажиров были затронуты. В ходе очередной забастовки на прошлой неделе авиакомпания подверглась критике за привлечение пилотов из других мест и даже перевод персонала с рабочих мест, чтобы обеспечить выполнение рейсов.

Слухи распространены В прессе На прошлой неделе норвежцы хотели конфликта, чтобы обанкротить свою норвежскую дочернюю компанию и уволить 200 пилотов, нанятых через нее.

«Это очень серьезная ситуация, потому что она подрывает норвежскую модель труда», - сказал Ханс-Эрик Скьеггеруд, лидер Парата (союза). «Нет трудовых правил или законов, которые бы гласили, что то, что делает Бьорн Кьос, является незаконным, просто на протяжении всей трудовой истории Норвегии это считалось неприемлемым и неэтичным». TTG

Несмотря на серьезность проблемы, сатирическое подразделение государственного вещателя NRK накапливается. Если вы говорите по-норвежски, посмотрите это видео, хотя, если честно, вы, вероятно, поймете, даже если не понимаете!

Трудные времена впереди для норвежца

Это, несомненно, тяжелые времена для норвежцев. Они конкурируют с низкобюджетными перевозчиками, перевозчиками флагов и профсоюзами на своих внутренних рынках и с сомнительной бизнес-моделью для своей долгосрочной деятельности. Все это рискует их репутацией, на создание которой ушли годы.

Если им удастся разрешить разногласия с профсоюзами, то норвежская внутренняя и межнациональная деятельность должна продолжаться, даже при небольшом повышении цен. Но я сомневаюсь в жизнеспособности их модели дальнего следования, если они не расширят ее значительно или не вступят в альянс.

Бьёрн Кьос стал слишком амбициозным?

Отменен рейс?
Бьёрн Кьос стал слишком амбициозным?