Главная › Новости

Такси

Опубликовано: 26.08.2021

Следует отметить, что такси, как средство передвижения также является хорошим вариантом для людей, у которых еще нет водительских прав или они временно приостановлены. В начале карьеры водителя не стоит брать на себя слишком много и рисковать, поэтому, если вы хотите добраться до назначенного места безопасно, без стресса, не рискуя проблемами для других участников дорожного движения, лучше заказать такси на это время. Этот автомобиль также является обязательным выбором, если вы не можете арендовать автомобиль из-за вашего возраста. Как правило, компании, предлагающие прокат автомобилей, требуют, чтобы клиенту исполнился 21 год, или ожидают дополнительной платы. Опять же, чтобы избежать такой ситуации, стоит воспользоваться услугами такси.

Дело в том, что все таксисты, работающие на компании из длинного списка портала Такси-Справочник, очень опытные, специально подготовленные водители. Они прекрасно справляются даже в самой непростой дорожной ситуации и не допускают ДТП, что гарантирует вашу безопасность и быструю доставку к месту назначения.

Kolumbus Kazanev

Джордж Бутромеев

26.08.2021 в 07:34

Об этой компании пока вообще мало что известно – хотя у себя на родине в Китае компания DiDi считается популярной. Захват российского рынка компания начала с Казани, с ходу предложив выгодные условия для всех:

Ответить

Eoahtin Almat Egorovich

27.08.2021 в 01:34

Попасть в агрегатор было не очень просто, отечественные Lada туда допускаются только младше 2010 года для иномарок тоже есть жесткие рамки по возрасту, а такую модель, как Daewoo Nexia, вообще нельзя подключить к сервису.

Ответить

Olena Sergeevna

27.08.2021 в 19:34

Правда, пока сказать что-то конкретное о сервисе нельзя – даже в одном городе бывает, что заказов почти нет (то есть, набрать 35 поездок в сутки будет сложно), а все, чем привлекает компания – это огромные скидки для пассажиров и бонусы для водителей, что фактически несовместимо между собой. Эксперты полагают, что условия у DiDi вскоре изменятся в худшую сторону – иначе это будет просто «проедание» денег инвестора.

Ответить

Бруцина Оки Ивановна

28.08.2021 в 13:34

Итак, условия у разных агрегаторов примерно похожи – водитель должен иметь стаж от 3 лет, авто должно быть не очень старым и попадать под один из классов (которые тоже похожи). Размеры комиссии примерно похожи, разница лишь в наличии или отсутствии гарантированного заработка за сутки.

Ответить

Reni Bolanova

29.08.2021 в 07:34

Это общие условия для всех, но на практике могут быть разные вариации – где-то встречается корпоративный экзамен, где-то водителя буквально сразу допускают к выполнению заказов, где-то предстоит долгая проверка.

Ответить

Августа Голенцева (Россия)

30.08.2021 в 01:34

Отдельная история – налоги. При работе на таксопарк он будет забирать свою комиссию (около 5% от стоимости заказов), но условия договора прописаны так, что НДФЛ в размере 13% должен платить сам водитель. Оптимальный вариант – регистрация самозанятым и подключение к агрегатору напрямую, получив заранее лицензию. В этом варианте придется платить всего 6% от выручки, а страховые взносы можно вообще не платить (что выгодно отличает режим НПД от ИП на УСН).

Ответить

Allah, Туймазы (Россия)

30.08.2021 в 19:34

Агрегаторы сильно изменили рынок извоза – хоть сами компании отчитываются о том, что водители зарабатывают в 1,5-2 раза больше средней зарплаты, по факту это далеко не всегда так. Суммы заработка могут колебаться в те же 2 раза день ото дня, а сделать определенное количество поездок ради гарантированного дохода может быть очень сложно.

Ответить

Znatkova-Telegina Savina Romanovna

31.08.2021 в 13:34

Основная проблема – в такси пришло слишком много новых водителей – сейчас даже в Москве водитель получает «чистыми» на руки 200-400 рублей за час работы, к тому же постоянно рискуя попасть под штраф с камеры.

Ответить

Tom

01.09.2021 в 07:34

Избыток новых водителей снижает часовой заработок еще сильнее – например, в Санкт-Петербурге за последний год таксисты вместо 500 рублей стали зарабатывать 350 рублей в час, и это «грязными». По всей России регулярно проходят забастовки таксистов, которые требуют поднять минимальную сумму заказа хотя бы до 250 рублей – но агрегаторам важно лишь перевезти побольше пассажиров.

Ответить

Рахат Ачпасов

02.09.2021 в 01:34

В итоге многие снова возвращаются в теневой сегмент – берут людей на остановках, возят до и после основной работы. Если такси – это основной заработок, то тут будут практически гарантированные переработки. Например, в Самаре, говорит один таксист, «потолок» заработка без переработок – это 25 тысяч рублей в месяц, а с ними – 40 тысяч рублей. В Москве даже в лучшие месяцы заработок не поднимается выше 60-70 тысяч рублей.

Ответить

Nurbolat Romanovich

02.09.2021 в 19:34

Большинство таксистов работают практически без выходных, часто по 12 и более часов в сутки – и все это только усугубляет конкуренцию.

Ответить

Аксанычева Деня Дмитриевна

03.09.2021 в 13:34

Однако и альтернативы агрегаторам уже нет – «ловить» клиентов возле рынков и вокзалов уже почти нет смысла (все освоили вызов со смартфона), классическими службами с вызовом по телефону уже давно почти никто не пользуется. А работать без лицензии и ИП будет слишком дорого.

Ответить

Дерри Сапсаенко

04.09.2021 в 07:34

Вывод будет не самым оптимистичным – заработать на такси через агрегатор сложно, но это сейчас, увы, единственный нормальный вариант заработка на извозе.

Ответить

Serezha Zazhirko

05.09.2021 в 01:34

На рынке пассажирских перевозок время от времени появляются новые агрегаторы такси. Каждый обладает своими особенностями, от чего конкуренция только растет, что является плюсом для водителей. Выгода заключается во внедряемых сервисами бонусах и привилегиях. Поговорим про достоинства каждого агрегатора.

Ответить

Saha

05.09.2021 в 19:34

Самый обширный по территории агрегатор такси на российском рынке. Широкая тарификация позволяет выбрать удобный вариант работы, в том числе и без водительских прав:

Ответить

Alik Fknerov (Словения)

06.09.2021 в 13:34

На сервис приходится больше всего заказов и работает моментальный вывод средств. Яндекс часто хвалят за встроенный навигатор, который является самым удобным и точным для таксистов. Однако его можно настроить и на другие сервисы.

Ответить

German

07.09.2021 в 07:34

Агрегатор составляет конкуренцию предыдущему. Компания часто устраивает акции как для водителей, так и для клиентов. Водителям дают дополнительные бонусы, гарантии дохода, хороший приоритет за брендирование, снижение комиссии. Клиенты получают выгоду от дополнительных промокодов и скидок за долгое ожидание заказа.

Ответить

Шмидт Тульчинский

08.09.2021 в 01:34

Комиссия у агрегатора такси немного ниже, и видна конечная точка у заказа. Тарифов всего два – эконом и комфорт в регионах. Расширенные тарифы доступны в Москве и Санкт-Петербурге.

Ответить

Джеймс Стриженов

08.09.2021 в 19:34

На Российском сегменте компанию давно выкупил Яндекс Такси, однако оставил приложение Uber Driver Russia. Агрегатор такси часто привлекает поток клиентов акциями – поездками за город или наоборот в центр города. Если Вы предпочитаете выбирать (отсеивать) неинтересные заказы, стоит обратить внимание на этот сервис – конечная точка сразу видна.

Ответить

Голова

09.09.2021 в 13:34

Что предлагает новый агрегатор такси? Сервис сейчас работает только в Казани, но водители уже отзываются о нем положительно. Выгода от диди заметна в постоянных больших доплатах, низкой комиссии сервиса (5%) и видимости конечной точки. Например, недавно агрегатор давал гарантию заработка до 13 000 руб. за 35 поездок.

Ответить

Den Atbaev

10.09.2021 в 07:34

Выбирая агрегатор такси, основывайтесь на своих предпочтениях. Так, Яндекс Такси дает многообразие тарифов, как с правами, так и без прав на велосипеде или пешком,   Ситимобил – большие доплаты, Uber Driver Russia показывает конечные точки и дает отсеивать заказы, а DiDi радует низкой комиссией и жирными бонусами. Также помните про разницу в заработке в зависимости от полноценной работы или лишь подработки.

Ответить

Арина

11.09.2021 в 01:34

Федеральный таксопарк Team Avto осуществляет работу с 4 крупными агрегаторами: DiDi / Яндекс Такси / Uber Driver Russia / Ситимобил. Мы готовы подобрать для Вас максимально комфортные условия работы.

Ответить

Рок

11.09.2021 в 19:34

Работайте в одном агрегаторе таксиили подключайтесь к нескольким: так Вы увеличите заработок и уменьшите простой между заказами.

Ответить

car (Германия)

12.09.2021 в 13:34

Более подробную информацию получите у нашего сотрудника по бесплатному номеру телефона в РФ – 8 800 555 53 67 или оставьте заявку, и мы Вам перезвоним!

Ответить

Талька Крастинская

13.09.2021 в 07:34

Говорят, когда в африканской речке лежит крокодил, то он гораздо опасней кого-либо — и льва, и кобры, и носорога. Потому что о смертельной опасности и не догадываешься. Ну лежит неприметное бревно на берегу: на него можно присесть невзначай. Правда, через секунду оно откусит тебе руку. Или сожрет совсем.

Ответить

Бабина

14.09.2021 в 01:34

Так и с агрегаторами такси. Когда появилась эта совершенная система, никто не мог и предположить, что доходы таксистов упадут в три раза. Владельцы прежних служб такси вспоминают, как обрадовались удобному приложению в интернете. А когда система стала диктовать свои условия, осознали: «Аллигатор» уже их уничтожил. С милой гримасой: «не нравится, можете отключиться».

Ответить

Anh Igorevich (Россия)

14.09.2021 в 19:34

Высшая школа экономики выпустила свежее исследование рынка такси: количество москвичей, которые стали регулярно пользоваться сервисом, увеличилось в шесть раз. Основная причина — значительное снижение среднего чека на поездку (без агрегаторов он сегодня бы составлял 620 рублей).

Ответить

Vecher Alekseevich

15.09.2021 в 13:34

Мы все пытались представить себе этого Макса (я уже говорил в прошлом материале, что так по-дружески мы будем называть одного из агрегаторов). И были в шоке, что диспетчеры на телефоне сидят в другом городе. Больше всего к агрегаторам оказались тогда не готовы именно бывалые таксисты.

Ответить

Сантьяго Диашов

16.09.2021 в 07:34

— Сначала я работал в транспортной компании водителем, — рассказывает Иван. — Так нас перед выходом на линию всегда проверяла фельдшер: общее самочувствие, давление. Причем у врача была конкретная лицензия на выпуск водителей на линию: то есть другой медик или даже нарколог не имел права это контролировать, только специалист. Меня устраивала эта работа, но я всегда мечтал открыть свой бизнес. В такси он тогда строился лишь на раскрученном номере телефона. И в 2011 году купил такой у одной женщины за 400 тысяч рублей (14 тысяч долларов тогда). Для сравнения — в то же время одна московская фирма еле выкупила за три миллиона рублей один блатной номер у местного оператора связи. «Красивый» телефонный номер тогда был очень выгодной темой.

Ответить

Tatyana Borisovna

17.09.2021 в 01:34

Иван снял небольшой офис, поставил многоканальный телефон и нанял девушек-диспетчеров, которым за суточную смену платил тысячу рублей. Или же работали на проценте — в зависимости от количества принятых заявок. Водителей со своими машинами Иван набрал по знакомству и по «бегущей строке» на местном телеканале. Набралось десять человек. Поначалу работали на рациях, потом стали звонить друг другу на мобильники. Иван давал водителям заявки, себе забирал 20 процентов от прибыли. Километр считался по 25 рублей. Иван понимал, что водители немного завышают цену и разницу кладут себе в карман, но закрывал на это глаза: деньги зарабатывались хорошие, копейки не считали. Все строилось на доверии. Правда, иногда диспетчер звонил пассажиру и спрашивал, сколько денег потребовал водитель по факту.

Ответить